共乘车道旧车受限 影响22万车主，华人不可不知

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明年1月1日起，加州多达22万辆低排放和零排放油电或电动车的车主，将无法免费单独使用高乘载共乘车道，目前这些车辆上贴着白色或绿色的通行贴纸将失效。

　　对加州上班族来说，减少碳排放，不足以成为购买电动汽车的理由，然能单独驾驶共乘车道，却是一大诱因。但近年来愈来愈多车辆进入共乘车道，却造成共乘车道壅挤，甚至堵车。

　　因此去年加州立法通过一项措施，大大限制有资格获得这些清洁贴纸的人数。至明年元旦，2017年之前取得清洁能源车辆贴纸，包括电动车、油电混合车、压缩天然气车等，将无法换领新贴纸。

　　若车主还想使用共乘车道，就得另外买一辆电动车，或使用原来的车但须付费。2017年后申请贴纸的13万多名车主，暂时不受影响。

　　清洁空气倡导者表示，新政策不公平的惩罚电动车与油电混合车早期使用者，且会阻止那些买不起零排放汽车的驾驶。

　　洛杉矶电动车倡导组织Plug in America政策主主管Katherine Stainken表示，加州持续激励人们驾驶清洁能源车，但政策并未让人轻易做这样的选择。

　　但反对声浪最主要原因，是高乘载共乘车道，被许多非法驾驶燃料汽车曚混占据，大大影响合法驾驶者使用共乘车道的利益。

　　根据加州交通处（Caltrans）数据，加州一些地区，共乘车道中有四分之一车辆是非法行驶。

　　一些即将面临贴纸权益的驾驶认为，在拿购买节能车辆驾驶「开刀」前，相关单位应该先解决非法行驶共乘车道的问题。

　　2013年购买Prius的格兰岱的Dave Moreno认为，因这个问题惩罚早期驾驶电动车主是荒谬的，他经常看到独立驾驶燃料车主行驶共乘车道，他认为加州公路巡警局应对违反高乘载车道（HOV-Lane）者加强取缔。

　　加州公路巡警局警员陶定正（Kevin Tao）表示，相关单位致力执行HOV-Lane法，但该机构资源薄弱。陶定正说，在洛杉矶地区，任何时间巡警局都有230名员警在915哩的高速公路上巡逻，同时还要处理车祸与其他危险驾驶等问题，这些紧急情况都较对欺骗行驶共乘车道的单一驾驶发出491元罚单来得优先。

　　为满足联邦需求，共乘车道需在通勤高峰时段，以平均每小时45哩速度，但加州交通处数据却显示，2016年加州高速公路只有32%达到该标準。

　　奥克兰交通倡导组织TransForm执行主席Stuart Cohen表示，透过增加收费，增加行驶共乘车道的人数等，都是解决此问题方案，但这些不是成本过高，就是不受欢迎的政治议题。

　　共乘车道贴纸政策改变是一关键时刻，因加州正努力对抗气候变迁。加州交通处称，洛杉矶县使用共乘车道的车辆中，8%有节能车辆的贴纸。

　　造成这一问题更显复杂的，是贴纸持有者的收入门槛。年收入超过15万元的单一申报者，和收入超过30万元的家庭，需在清洁车辆折扣和贴纸间做出选择。

　　加州州长布朗13日簽署法案，允许低于加州中等收入80%（每年约5万4000元）居民购买已经发行的二手白色和绿色贴纸，该法案将于2020年生效。

　　然而对一些驾驶者来说，一辆要价1万元的2002年电动车，并不是轻松的负担。

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